Продукти
-
Високопрецизен лагер на главината на колелото Преден автомобилен лагер DU5496
Традиционните автомобилни лагери на колелата се състоят от два комплекта конусни ролкови лагери или сачмени лагери.Монтажът, смазването, уплътняването и регулирането на хлабината на лагерите се извършват на автомобилната производствена линия. Този вид структура затруднява сглобяването в завода за производство на автомобили, висока цена, ниска надеждност и когато автомобилът се поддържа в точката на поддръжка, тя също трябва да почисти, гресира и регулира лагера. Лагерният блок на главината на колелото е в стандартните сачмени лагери с ъглов контакт и конусни ролкови лагери, на базата на които ще бъдат два комплекта лагери като цяло, има ефективността на регулиране на хлабината на монтажа е добра, може да се пропусне, леко тегло, компактна структура, голяма товароносимост, за уплътнения лагер преди натоварване, елипсовидно външно гресно уплътнение на колелото и от поддръжка и т.н., и се използва широко в автомобили, в камиони също има тенденция към постепенно разширяване на приложението.
-
освобождаващ лагер на съединителя 3151000034
Лагерът за освобождаване на съединителя е монтиран между съединителя и трансмисията.Леглото на освобождаващия лагер е хлабаво обшито върху тръбното разширение на лагерния капак на първия вал на трансмисията.Чрез възвратната пружина рамото на освобождаващия лагер е винаги срещу освобождаващата вилка и се оттегля до крайната позиция, поддържайки хлабина от около 3 ~ 4 mm с края на освобождаващия лост (освобождаващ пръст).
-
Сачмен лагер с дълбоки канали
Сачмените лагери с дълбок канал поемат главно радиално натоварване, както и умерено аксиално натоварване.С по-малък коефициент на триене, висока ограничаваща скорост, голям диапазон на размери и цветна комбинация от структура;те са подходящи за трактори, двигатели, автомобили, мотоциклети и други общи машини, като широко използван тип лагери в машинната индустрия.
-
Конусно-ролков лагер (метричен) 32218
Конусните ролкови лагери са отделни лагери, а вътрешният и външният пръстен на лагера имат конусовидни канали.Този тип лагери се разделят на различни структурни типове като едноредови, двуредови и четириредови конусни ролкови лагери според броя на монтираните редове ролки.Едноредовите конусни ролкови лагери могат да издържат на радиални натоварвания и аксиални натоварвания в една посока.Когато лагерът е подложен на радиално натоварване, ще се генерира аксиален компонент, така че за балансиране е необходим друг лагер, който може да издържи на аксиалната сила в обратна посока.
-
Сачмен лагер с дълбоки канали 40BCV09
Сачмените лагери с дълбок канал поемат главно радиално натоварване, както и умерено аксиално натоварване.С по-малък коефициент на триене, висока ограничаваща скорост, голям диапазон на размери и цветна комбинация от структура;те са подходящи за трактори, двигатели, автомобили, мотоциклети и други общи машини, като широко използван тип лагери в машинната индустрия.
-
Сачмен лагер с дълбоки канали 6200-2RS
Сачмените лагери с дълбок канал поемат главно радиално натоварване, както и умерено аксиално натоварване.С по-малък коефициент на триене, висока ограничаваща скорост, голям диапазон на размери и цветна комбинация от структура;те са подходящи за трактори, двигатели, автомобили, мотоциклети и други общи машини, като широко използван тип лагери в машинната индустрия.
-
Конусни ролкови лагери
Конусните ролкови лагери са отделни лагери, а вътрешният и външният пръстен на лагера имат конусовидни канали.Този тип лагери се разделят на различни структурни типове като едноредови, двуредови и четириредови конусни ролкови лагери според броя на монтираните редове ролки.Едноредовите конусни ролкови лагери могат да издържат на радиални натоварвания и аксиални натоварвания в една посока.Когато лагерът е подложен на радиално натоварване, ще се генерира аксиален компонент, така че за балансиране е необходим друг лагер, който може да издържи на аксиалната сила в обратна посока.
-
освобождаващ лагер на съединителя 3151000157
Лагерът за освобождаване на съединителя е монтиран между съединителя и трансмисията.Леглото на освобождаващия лагер е хлабаво обшито върху тръбното разширение на лагерния капак на първия вал на трансмисията.Чрез възвратната пружина рамото на освобождаващия лагер е винаги срещу освобождаващата вилка и се оттегля до крайната позиция, поддържайки хлабина от около 3 ~ 4 mm с края на освобождаващия лост (освобождаващ пръст).
